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          市場是復蘇還是虛胖?
          作者:

          在這個高增長的背后是經銷商的高庫存和價格戰,用句俗話講,市場只是虛胖。

          市場到底是冷還是熱?或許很多人都在問這個問題。

          根據中汽協發布的數據,答案肯定是呈現復蘇跡象。5月份,國內汽車產銷為157.09萬輛和160.72萬輛,同比分別增長16.19%和15.97%。1至5月份,汽車產銷為800.03萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.19%和1.7%。也正是由于5月的表現,前5月的累計銷量由負增長轉為正增長。

          這個數據讓很多關注車市發展的人松了一口氣,但這真的說明了車市回暖了嗎?

          未必!就在數據剛剛出爐時,中國汽車流通協會副秘書長羅磊便在微博上提醒,大家切莫被表面的浮華所蒙蔽,數據只是反映了廠商的批發量。而在這個高增長的背后是經銷商的高庫存和價格戰,用句俗話講,市場只是虛胖。

          這個也從發改委的數據中得到了印證。5月份全國汽車市場價格以降為主,國產汽車與進口汽車價格雙雙走低。其中國產汽車價格降幅較大,比上月下降0.53%,創今年以來單月最大降幅,比去年同期下降1.14%,乘用車成為拉動價格下降的主要因素。

          而進入6月,市場一線價格戰并沒有停息的意思,目前,正處于年中,各個經銷商進入半年沖量關鍵階段,為了吸引更多消費者,降低價格是必需的殺手锏。

          再者,從一線市場反饋的情況看,經銷商的庫存壓力比較大,部分經銷商的庫存甚至達到了2,F在部分廠家為了照顧經銷商的盈利水平,開始松綁了部分商務政策,與經銷商共度難關。

          更為重要的是,市場整體銷量的上揚,未能讓自主品牌受益。同樣是中汽協的數據,5月,自主品牌乘用車銷售同比增長了13.4%,但是占總量的比例為40.3%,比上月下降0.5個百分點,比上年同期下降了3.3個百分點。1-5月,自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的比例41.9%,同比也下降3.3個百分點。這說明了,自主品牌的弱勢,并沒有得到根本性轉變,也說明了國內車市的發展依舊呈現結構性問題。

          不過,在價格下探的影響下,6月終端市場的氣氛確實回升了不少,各個品牌的4S店人氣也有了一定的提升,看車的準車主也正在增加。畢竟,車價已經達到了一年最低時,部分車型的價格已經低過了去年最低點。

          總的來說,無論是汽車市場真的復蘇,還是仍然處于虛胖階段,需要思考的是,我們需要一個什么樣的汽車市場。

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