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          國內自主品牌汽車取得規模上的顯著進步
          作者:
          中國汽車工業協會日前發布數據顯示,今年上半年,中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關。中國自主品牌乘用車前六月則銷售356.67萬輛,占乘用車銷售總量的41.2%,占有率比上年同期繼續下滑。
            今年1到六月份,中國乘用車產銷分別為866.45萬輛和866.51萬輛。業內人士分析認為,產銷破千萬折射中國汽車行業整體經濟效益較好,自主品牌面臨巨大機遇。在國內乘用車產銷增長明顯的同時,自主品牌的市場份額反而略有下降,這意味著雖然近年來自主品牌汽車的綜合競爭力有所提升,但與外資品牌相比仍有較大差距。
            楊巍是安徽省合肥市經開區一家奇瑞汽車的經銷人員,他坦言,“這兩年國產品牌沒有2009年前后賣的好了,庫存壓力不小。”
            楊巍或許說出了不少自主品牌車企和經銷商的心聲。伴隨著中國經濟的快速發展,特別是2009年-2010年汽車產業刺激政策的推動下,小排量、價格親民的中國自主品牌汽車經歷了快速增長期。在2010年,中國自主品牌乘用車市場占有率達到階段性高點45.6%.
            伴隨汽車市場回歸平穩增長以及鼓勵政策的集中退出,自主品牌在2011-2012年增速出現顯著回落,市場份額也滑落至2009年前的水平。
            中銀國際證券汽車分析師胡文洲認為,在快速發展期,自主品牌汽車取得規模上的顯著進步,市場占有率快速攀升,在一定程度上掩蓋了部分自主品牌在早期粗放式發展過程中存在的問題,如過分追求量而忽視品質和服務、急于推新品、盲目擴產能等。因此,在2011-12年整體市場回歸平穩理性時,自主品牌抗風險能力弱的問題就逐一顯露。
            “產品、技術、品牌、售后服務、高端人才等內部因素是影響中國自主品牌發展的關鍵和根本,” 安徽省汽車行業協會會長梁華平接受記者采訪時表示,合資自主下探、刺激政策減少、消費結構升級以及越來越多的限購城市出現等外部因素擠壓了自主品牌的生存空間。
            近年來,自主品牌車企也在產品的品質和安全性能方面下功夫,包括長城、奇瑞、吉利等知名自主品牌車企都已建設或正在建設具有領先水平的碰撞安全實驗室,持續加強安全技術研發軟硬件上的投資,提高汽車安全設計水平。
            胡文洲等分析人士表示,在內部自身問題和外部沖擊的雙重作用下,多數自主品牌企業正在積極應對,進行內部整頓和戰略轉型,暫時放棄原先對銷量、市場份額及排名的過度追求,而將目標轉移至以提升品質、優化服務、加強技術等方面,部分自主企業的轉型調整初見成效。
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